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根据钢支撑的总体布置，主桥位于59%纵坡上，云南可调节钢支撑，竖曲线半径35000m这在以往的大跨钢桁梁桥上是未曾做过的。本桥桁拱是以7号墩桥面的高程处为桥跨结构对称中心线和竖曲线顶点，两侧结构对称布置的双联拱三个拱趾点位于同—高程。主拱位于竖曲线和纵坡段，竖曲线和线路纵坡交点离7号墩205m，可调节钢支撑报价，在拱跨跨中E3~E34节间。钢支撑与拱轴线的交点对同一拱轴的两端是不对称的，可调节钢支撑图片，为了尽量兼顾结构的对称性，以简化节点设计，将7号墩两侧各三个节间长度再次调整到1356m及15，72m。

地铁基坑开挖至规划深度，可调节钢支撑规格，丈量组放出支撑方位，在场外加工钢围檩，并将钢支撑厂家产品与钢围檩上的辍板焊接，依照基坑宽度组拼成一端固定，一端活动的钢支撑，长度依据断面宽度暂定，微调选用钢楔块，在格构柱上沿线路前进方向对称焊接4块加筋板，依据钢支撑厂家产品支撑方位沿线路前进方向在格构柱上焊接（40双拼槽钢，槽钢置于4块加筋板上）将支撑范围内围护桩结构外表凿平作为钢腰梁的支撑面并装置托架。