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地铁钢支撑施工安全措施。1、吊装时必须设专人专职统一指挥，保证施工安全。2、吊装前对机械设备（包括龙门吊钢丝绳、锁卡、千斤顶等）进行整体的检查，铝模配件斜支撑，确保起吊过程中的安全。3、配合吊装人员必须戴安全帽、系安全带及穿工作鞋，严禁酒后上工。4、由于是上下交叉作业，铝模配件斜支撑联系电话，严禁从上往下抛物。5、安装钢支撑时，工作台必须牢固，待轴力施加后，经检查合格后方可拆除工作台。

混凝土结构浇筑成型一般结构之间的连接为固结，而钢结构连接通常为铰接。同时钢结构的杆件一般截面面积小，长细比大，容易发生压曲失稳，设计斜支撑减小长细比增加稳定性。混凝土框架为全现浇的弯矩固结可靠，而钢结构的节点多为高强螺栓提供的弯矩约束，还有很多是排架结构（柱顶为简支）这就需要依靠柱间支撑约束结构刚度。

地铁钢支撑轴力值为什么报警原因？预加力一般不超过450kN，因为使用桩锚结构的大多为砂土、粉土、或者粘土，这种地层与锚索的抗拔力是有限的，预加力450kN意味着设计拉力达到450/0.95~450/0.7，这基本上是普通锚索在这种地层的极限，如果还不能满足就要考虑加密锚索间距了。土层里面锚索的预加力损失是惊人的，规范里面要求的10~15%超张拉锁定根本不够，实际上土层里面预加力从千斤顶泄油那一刻就逐渐损失，铝模配件斜支撑规格，锚具问题，锚固段土体蠕变诸多问题，锁定以后预加力损失是很可怕的。